工业和信息化部在2025年12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着自动驾驶技术从实验室测试迈向商业化应用的关键转折点。
两款获得准入许可的车型分别来自长安汽车和北汽极狐，将在北京、重庆两地的指定区域开展上路试点。
01 行业里程碑
L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，是我国自动驾驶产业发展的重要里程碑。根据工业和信息化部的信息，这次许可是从测试阶段迈向商业化应用的关键一步。
两款获准车型分别适配不同的驾驶场景。长安汽车的纯电动轿车主要针对交通拥堵环境，在高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能。
北汽极狐的车型则面向更广泛的高速公路和城市快速路场景，在单车道内实现最高时速80公里的自动驾驶。
02 技术跃升
L3级自动驾驶与当前市场上主流的L2级辅助驾驶存在本质区别。根据国家标准，L2级为组合驾驶辅助，而L3级为有条件自动驾驶。
这意味着在特定条件下，车辆可以由系统自动驾驶，驾驶员能够“脱手脱眼”，系统可以独立完成动态驾驶任务。
当系统发出介入请求时，需要驾驶员及时接管车辆。这一转变带来了从“辅助驾驶”到“系统主导”的体验跃升。
03 准入条件
“有条件”是本次准入许可的核心特征，体现了安全为先的原则。这些条件包括使用场景限制和严格的安全要求。
两款车型只能在指定的试点路段开启自动驾驶功能。北京的试点车型在特定高速公路和城市快速路单车道内运行，而重庆的试点车型则侧重于特定交通拥堵环境。
目前这些车辆不能直接面向消费者销售，而是由试点主体组织开展上路通行试点。普通消费者可以通过小程序预约打车的方来体验自动驾驶功能。
在长安汽车获批的车型上，工程师构建了感知、控制、电源等 “七重冗余架构” ，确保即使主系统发生故障，备份系统也能迅速接管。
仪表盘上的蓝色L3标识不仅是技术指示灯，更是中国自动驾驶产业从技术验证迈向量产应用新阶段的信号灯。
工业与信息化部表示，下一步将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。
